降本增效出新篇
——西安郵區(qū)中心三大維度深化改革激發(fā)效能在集團公司、陜西省郵政分公司深化提質(zhì)增效、推動高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略部署下，西安郵區(qū)中心錨定效益優(yōu)先、精益管理，將降本增效作為破解改革發(fā)展難題的關(guān)鍵抓手，繼2024年以精細化管理實現(xiàn)成本管控指標領(lǐng)跑全國郵政后，今年再次刀刃向內(nèi)、改革加力，在確保時限、質(zhì)量雙達標的前提下，聚焦機制創(chuàng)新、數(shù)據(jù)驅(qū)動、運輸革命三大維度，推動降本增效從指標領(lǐng)先向系統(tǒng)領(lǐng)先、從單點突破向系統(tǒng)優(yōu)化躍升，降本增效成果顯著。
截至5月底，陜西省西安郵區(qū)中心陸運環(huán)節(jié)單價控制在0.664元／噸公里，大幅低于全國郵政陸運環(huán)節(jié)單價平均值0.86元／噸公里，優(yōu)于全國郵政平均值22.79％；內(nèi)部處理環(huán)節(jié)單價降至0.20元／件，較上年大幅下降22.52％；車輛裝載率同比提升3.66個百分點，在全國省會郵區(qū)中心名列第2……這些成績的取得，正是西安郵區(qū)中心以改革魄力深挖潛能、以創(chuàng)新實踐驅(qū)動企業(yè)發(fā)展的生動實踐。
機制革新筑基——全鏈條責任體系擰緊“效益閥”
“降本增效絕非財務部門的‘獨角戲’，而是全員、全過程、全要素的系統(tǒng)工程。改革的核心，在于構(gòu)建權(quán)責清晰、穿透到底的責任鏈條，更加深刻地意識到成本線就是生命線?！蔽靼侧]區(qū)中心財務部負責人在年初降本增效專題會上的發(fā)言擲地有聲。
2025年，該中心成立了降本增效專項工作組，構(gòu)建“專班推進、全員參與”的改革深化格局，創(chuàng)建“目標—責任—過程—考核”閉環(huán)管理新機制，打造“全鏈條、網(wǎng)格化”責任管理體系：將年度降本目標科學分解為件均成本、人均處理效率、干線郵車裝載率等具體指標，圍繞目標制定措施并落實“四個到人”機制，將指標壓力穿透至最小作業(yè)單元。同時，推行“數(shù)據(jù)會診日”驅(qū)動精準決策新場景，每周召開的降本增效工作推進會已成為管理常態(tài)，財務、運輸、處理等多部門聯(lián)合“會診”，穿透分析郵路盈虧、車輛使用等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，真正做到郵路一條一條理、環(huán)節(jié)一個一個摳。
“請大家看一下西安到長沙、合肥的郵路數(shù)據(jù)?！痹?月第一周開展的“數(shù)據(jù)會診日”上，該中心財務部負責人指著圖表為大家分析異常之處。“6月裝載率連續(xù)偏低，建議郵件處理中心、郵件運輸中心重點關(guān)注。”隨后，通過對西安到長沙、合肥郵路裝載率的深度追蹤，財務部拿出了“先上加班車、正班車收尾”的策略。這種基于數(shù)據(jù)的“多部門聯(lián)合“會診”、現(xiàn)場拍板決策”模式，確保了資源投入的精準高效。
數(shù)據(jù)賦能破局——“智慧引擎”重塑運營決策模式
“數(shù)據(jù)說話、集體決策、快速執(zhí)行，這是我們機制改革的核心競爭力?！痹撝行呢攧詹繂T工總結(jié)道。他們將數(shù)據(jù)賦能定位為“改革再深化”的核心引擎，認真打造覆蓋“郵路效益、車型效能、流量預測、成本構(gòu)成”的多維數(shù)據(jù)分析體系。“你看，每條郵路的盈虧情況、郵路里程、關(guān)鍵成本項（油費、路橋費、人工）、自委辦成本對比情況一目了然?！边@為精準識別成本“出血點”和增效“潛力點”提供了前所未有的洞察力。
西安郵區(qū)中心每月深度分析郵路損益及影響因素（車型、裝載率、品類等），動態(tài)優(yōu)化作業(yè)組織。今年3月，統(tǒng)計報表顯示30噸車型的效益明顯優(yōu)于40噸的車型，該中心隨即下發(fā)通知，替換委辦郵路中的40噸車型。
此外，該中心還每月分析各郵路委辦運費情況，尤其是對收支存在重大異常的郵路和車次進行分析下鉆，通過新一代聯(lián)動收寄系統(tǒng)查清車次收入狀況，供上級決策使用。今年5月，經(jīng)核查發(fā)現(xiàn)，發(fā)往貴陽、昆明的車次收寄紙品收入和成本不匹配，遂及時提出新的收寄建議。
運輸效能革命——動態(tài)調(diào)優(yōu)打贏“成本攻堅戰(zhàn)”
運輸環(huán)節(jié)成本壓降是降本增效的“深水區(qū)”和“主戰(zhàn)場”。西安郵區(qū)中心以“壯士斷腕”的決心，推出新協(xié)同破壁、新集約提效、新精細挖潛、新考核賦能“四新一體”的動態(tài)調(diào)優(yōu)機制。“這套‘組合拳’打下來，上半年車輛裝載率同比提升3.66個百分點，在全國省會郵區(qū)中心名列第2?！蔽靼侧]區(qū)中心郵件運輸中心經(jīng)理總結(jié)道。
新協(xié)同：省際協(xié)作激活雙向運能。針對西安—北京郵路12噸車型返程容間浪費的難題，該中心建立“跨省份協(xié)同降本”新機制。與北京郵區(qū)中心密切聯(lián)動，經(jīng)過多輪數(shù)據(jù)共享與方案推演，推出“兩軸掛車雙向?qū)﹂_、滿載往返”的運輸模式，自3月實施以來，日均節(jié)省成本6300元。同時，在第六批次郵路調(diào)整中，果斷停開裝載率不足的西安—合肥陜2自辦郵路，將釋放出的運力資源投放至北京郵路，既滿足了集團公司要求，又實現(xiàn)了成本壓降。跨省份協(xié)同的深度和成效，在今年達到了前所未有的水平，協(xié)同降本的效應正在不斷放大。
新集約：郵路整合釋放“規(guī)模紅利”。該中心嚴格落實集團公司“兩裝一卸”資源集約原則，在郵路整合上做足文章。一方面，合理串行，針對草灘、港務處理中心均有同路向郵件的特點，使用16.5米大容量車輛，開通串行郵路。截至5月底，累計減少發(fā)車1018趟次，節(jié)省運費199萬元。另一方面，在流量穩(wěn)定的榆林、延安、天水等郵路，推行“小改大”策略，將主力車型從9.6米車替換為16.5米大車，1至5月累計減少發(fā)車1796趟次，壓降成本86.7萬元。
新精細：尾量精管練就“繡花功夫”。尾量發(fā)運是成本管控的難點，也是體現(xiàn)精細化水平的試金石。針對中山、東莞路向加車低效的問題，實施“尾量轉(zhuǎn)寄”策略（中山、東莞尾量轉(zhuǎn)廣州、淮安尾量轉(zhuǎn)南京發(fā)運），同時將南京尾量車型升級為13米車，充分利用大車容積。此“組合拳”實施后，日均節(jié)省1.4萬元。同時，實行動態(tài)調(diào)整應對波動，針對寧波路向業(yè)務量波動大的特點，建立靈活的“車型動態(tài)匹配”機制。當預測業(yè)務量低于閾值時，果斷將原定的13米車型調(diào)整為9.6米車型，日均節(jié)省成本1700元。青島路向加車裝車耗時久，導致效率低下。該中心果斷取消港務處理中心固定9.6米加車，將青島方向尾量郵件轉(zhuǎn)由濟南路向發(fā)運，日均節(jié)省3465元，也提升了郵件出局時效。所有這些看似微小的調(diào)整，背后都是對數(shù)據(jù)的模擬和流程的測算。
新考核：車輛裝載率是運輸效益效率最直觀的“晴雨表”。該中心將其納入核心考核體系，并以此為抓手，發(fā)動了一場全員參與的“裝載效能革命”。一是考核機制創(chuàng)新，制定了中心件數(shù)裝載率考核辦法，建立“裝車數(shù)量—裝載率—成本節(jié)約”的強關(guān)聯(lián)、可量化的考核模型?！耙郧俺杀竟芸馗杏X是‘上面’的事，現(xiàn)在分班組統(tǒng)計當班裝載率，每日通報，按周排名，壓力大，動力更足！”郵件處理中心班組長張超指著手中的裝載率統(tǒng)計表說。這套機制真正將指標分解到網(wǎng)格長、裝車員等一線崗位，形成“人人肩上有指標、車車裝載有標準”的管控格局。二是部門協(xié)同提效，在裝車環(huán)節(jié)，郵件處理中心精準測量車輛容積，郵件運輸中心據(jù)此核算，對發(fā)現(xiàn)的車型配置不合理、未滿載及方量異常等問題，實施降檔結(jié)算。1至5月，該中心通過降檔結(jié)算，累計降本244萬元。
“降本增效永遠在路上。”展望下半年，西安郵區(qū)中心總經(jīng)理胡增山堅定地表示，“我們將緊緊圍繞集團公司戰(zhàn)略部署，縱深推進‘三維提升’進階計劃：在管理維度上持續(xù)深化‘四個到人’，狠抓裝載率、人效、上機率提升；在效益維度上強化精細化調(diào)度與資源協(xié)同，追求‘時限達標、成本最優(yōu)’；在規(guī)范維度上全面落地處理中心規(guī)范化管理手冊，推動全環(huán)節(jié)、全流程標準化、定額化管理，進一步提高營銷效率和管理效能，全面助力陜西郵政高質(zhì)量發(fā)展取得新成效。”
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